单电机和双电机布局特斯拉Model 3动力操控怎样?实测告知你

发布时间:2021-09-19 11:03:29   来源:亚洲城网页版

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  上一篇文章,咱们为咱们介绍了特斯拉Model 3的空间座椅,详见文章《选用两段式天窗规划,特斯拉Model 3空间座椅怎样?实测告知你》。本篇文章,接受上文,咱们将继续为咱们介绍特斯拉Model 3的动力操控。

  动力上,入门的后驱车型选用的是后置单电机布局,最大马力299PS;全轮驱动版与高性能全轮驱动版车型都是选用前置+后置的双电机布局,最大马力分别为352PS与462PS,与之匹配的都是电动车单速变速箱。三款车型的工信部纯电续航路程分别为600km、590km、595km。这次咱们实测的是中配车型,也便是四驱版别车型。

  首先在动力上信任也不必怎样多说了,尽管Model 3的动力参数显着不如Model S与Model X,但352匹的最大马力也不容小觑,并且仍是电动车,在加快上与传统车不在一个维度的机子,加快才能的确没有什么可以挑剔的当地。官方给出的零百成果为4.8s,而咱们实测的成果也是差不多,这个动力体现应该可以能用微弱来描述了。

  除了快以外,Model 3给咱们一个比较形象深入的当地便是它的电门。电门的份额感调得适当不错,可以说是踩多少就有多少,呼应的加快也是来得十分线性,不会有那种比较古怪的脚感。

  再谈谈操控和底盘,得益于纯电动车的特别架构,Model 3的底盘行进质感也是比较厚实厚重,在轧过一些沟坎时,悬架的反应和动作也是比较快的。但欠好的便是全体的舒适感一般。原因仍是底盘太重了,滤震的作用并欠好,波动的起伏仍是有点大,并且在行进时,那种细碎波动也是远远不断的传到你的屁股上来,给人的感觉并不是很好。

  不过,Model 3的操控仍是比较不错的,方向盘有规范、舒适、运动三种形式可调。在舒适或许规范形式之下,方向盘的手感比较柔软些,但全体的转向手感仍是电子味侧重,感觉比较虚;但是在运动形式之下它就仔细起来了。一起它的转向也是比较精准,车头的呼应十分敏捷,悬架的支撑比较到位,弯道中的侧倾并不显着。

  说完这些,再给咱们谈谈在Model 3上的一些驾驭辅佐功用。众所周知,Model 3也降了几万元,而这几万元首要便是体现在特斯拉自家那套Autopilot主动辅佐驾驭体系之上,由于这套体系在之前是标配的,而现在便是要选装,别的还有更高一阶的全主动驾驭功用体系。在咱们这次的试驾车上是带有全主动驾驭功用的。

  便是说,与之前试过的Model X相同,Model 3也是可以在车道内帮忙完结车辆的变道。只需把挡杆向下接连拨动两下,在打方向灯它就会依据实践的路况完结变道。这的确也是挺神乎其技。别的还有主动泊车、主动化程度较高的巡航操控等功用。别的还有巡航路程的问题,但比较惋惜的是咱们这次并没有满足的时刻对Model 3的巡航路程进行实测,所以在这里就不能为咱们具体讲解了。

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